皮卡進城之“癢”

2019-12-09 15:43:20  來源:人民交通雜志

本刊訊 縱觀國內皮卡(PICK UP)市場,一直被冷落,卻于近兩年突然火爆……4.5噸及以下載重、多用途貨車的身份,使皮卡先天有別于SUV、轎車,又區別于輕型、大型、重型貨車。想上路,得車身噴字、貼反光條,持有雙證,高速最高限速100,一年一檢,15年強制報廢……且不能或按規定時段進入城區道路。在國內,皮卡終歸被定義為貨車,一個極其尷尬的“四不像”。

實際情況,國內農村消費者購買力嚴重不足,不具備大型農場種植、經營條件,低端價廉,污染大以及“恐怖分子”往往都是把重機槍架設在皮卡之上后來回巡邏、穿梭、掃射的負面形象等因素,使得其始終得不到國家層面及老百姓的待見。

有錢買轎車,很少有人說拿錢去買皮卡的。

那么,火爆背后的原因是什么?

被汽車市場整體持續低迷刺激

火爆,來自于2016年2月26日的一個文件。

這一天,國家發改委、工信部和公安部聯合發布2016年第68號,《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》,提到將在河北、遼寧、河南和云南等省份開展放寬皮卡進城限制的試點工作。

2017年1月18日,公安部、工信部、發改委聯合下發444號,《關于擴大放開皮卡進城限制試點范圍的通知》,新疆、湖北兩省亦被列入試點地區。

一石激起千層浪。市場嗅到政策的利好,躍躍欲試。很快,隨著試點工作的逐步開展,皮卡車型銷量增長明顯。

“皮卡可以開進市區了!”成了當時試點省份各個車企4S店最響亮的宣傳口號。

據統計,2017年,我國皮卡車型銷量突破41萬輛,實現18.7%的增長,連續兩年實現兩位數增長,遠高于2017年全國汽車銷量3.04%的增速和乘用車銷量1.40%的增速。

業內人士分析,SUV、轎車新車市場的持續疲軟是出臺皮卡進城試點通知的根本原因。站在國內整個市場層面看,只有皮卡(英文也譯為轎卡),這個亦轎亦卡的推廣、發展空間才是一塊巨大的蛋糕。

既可以迎合城市年輕一族的“狂野”需求,向高端的乘用型發展,又可以激發目前農村龐大的市場,向中低端商用型深度挖掘。只要把套在皮卡身上的種種“枷鎖”慢慢去掉,整個汽車市場肯定再次繁榮。哪怕只是曇花一現,這也是一種不失為辦法的辦法。

2017年11月14日,全國皮卡標準研究小組成立會議在河南鄭州召開,開始起草《皮卡車通用技術條件》。

2018年1月1日,國家出臺了中華人民共和國國家標準(GB7258-2017代替GB7258-2012)《機動車運行安全技術條件》。標準顯示,皮卡與普通貨車分開管理,車身噴字、貼反光條的約束被取消。

2018年全國兩會期間,湖南代表李建新大力呼吁:國家應該全面放開皮卡進城的限制。

李建新認為,從六省區開展放寬皮卡車進城限制試點效果來看,皮卡解禁政策開放后,不僅沒有造成道路交通擁堵,其帶來的積極市場效應正在逐漸顯現,不僅提高了絕大部分車企的市場銷量及份額,而且對汽車行業及企業產品的發展,乃至在地區經濟發展、稅收和就業等方面都會起到了一定推動作用。

他建議,將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理,也希望國家加大對皮卡車型的政策扶持,支持引導企業加大皮卡車型的研發投入,推動皮卡產品多元化發展,有力促進皮卡車型在城市物流等共享市場的推廣。

2018年4月全國皮卡標準研究工作組在無錫召開了第二次會議。會議上,代表們就皮卡進城解禁實施情況、皮卡公告管理、皮卡市場及產品特點等進行交流,特別展開了對皮卡標準的制定提出更具體有效的建議。

2019年4月又在保定召開了第三次會議。會議中除對皮卡的常規標準進行探討外,還提出應充分考慮新能源皮卡的發展問題。

2019年10月24日,全國皮卡車標準研究工作組第四次會議在北京召開,來自國內皮卡車生產企業和科研院所等14家單位的30余位專家代表參加了此次會議。會議進一步明確了標準草案的主體內容,為加快推進《多用途貨車通用技術條件》的標準制定工作奠定了基礎。

這一系列的動作,無不激起地方政府、市場、車企和皮卡迷們的躁動。

尤其是2019年6月19日山東濟南市公安局爆出一則消息,稱自即日起,在濟南市范圍內解除多用途貨車(皮卡車)和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。

從全國角度講,這無異于一顆重磅炸彈。

濟南此舉,完全是響應2019年6月3日國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》(發改產業〔2019〕967號)中“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制,充分發揮皮卡客貨兩用功能。”的政策號召,算是第一個真正意義上的吃螃蟹者。

北京、鄭州嚴查皮卡進城

再看北京。

今年11月1日絕對是不平凡的一天。

北京相關部門即將加強對外地牌照車進京管理的新政通知發出之后,從2018年11月份開始,皮卡作為“一類”貨車不受上牌限制,雖然不能進入五環內,但是對于在北京五環外居住和上班的用戶來說,卻是一個不錯的選擇。

于是,皮卡在北京地區銷量爆增。

數據顯示,單是2019年1-2月份,皮卡累計終端銷量已達63139輛,同比增長15%,皮卡市場開年以來始終呈現向上態勢,與依然處于寒冷期的整體車市形成鮮明對比。

北京地區今年2月銷量達1682輛,同比增長883.6%,牢牢占據全國皮卡銷量榜單前三的位置。

《南方周末》2019年10月31日刊出一篇深度報道《被“進京證”困住的北京人:一年只準84天,通勤怎么辦?》,更印證了皮卡購買的重要性。

無法拼京牌車,又搖不中號,已買的河北或老家牌照只能停留84天,不買皮卡,還能怎么辦?難道真的辭職回老家嗎?

其實,一大批因搖不上號而不得不購買外地車牌的老北京人也被這次新政所驅離,成為購買皮卡的又一消費群體。

“我不進五環,只去郊區,躲著通州和那些限制的路段、時段走。”北京市昌平區天通苑一區一位剛購買一輛上汽大通2019款T60的拆遷周轉戶說。

面對皮卡銷量劇增,市內皮卡、封閉貨車等貨車違法現象突出的情況,北京市交管部門終于按捺不住,出手整治。

2019年3月22日,北京市交管局發布消息稱,交管部門將專門安排警力在節點區域針對貨車違反禁令標志在限行時間、限行區域違法行駛,以及闖紅燈、涉牌、非法改裝等嚴重違法行為進行專項整頓。

并再三提示,皮卡、封閉貨車屬貨運機動車類型,本市號牌每天6時至23時,禁止進入五環路以內道路行駛;外埠號牌每天6時至24時,禁止進入六環路(含)以內道路行駛,違者將被處罰100元,駕駛證記3分。

從此次專項整治行動可以看出,北京市相關部門將加大力度限制皮卡進城。

同時,五環外也有不少地區對皮卡等貨車有地方性的限制規定。

2018年11月29日,北京市大興區即發布通告,自2019年1月1日起,大興區將對大興新城部分道路采取交通管理措施。在禁限行區域內,每日6時至23時,禁止載貨汽車、專項作業車通行,工作日7時至9時、17時至20時,禁止外省、區、市核發號牌(含臨時號牌)的載客汽車通行。并且,順義、通州、密云、延慶等郊區的部分道路也限制皮卡通行。

與此同時,皮卡作為貨車強制報廢年限為15年,年檢時間規定是從車管所申請注冊后10年以內每年年檢一次;如超過10年則需每年年檢兩次。

北京對皮卡進城的政策,明顯與濟南有著天壤之別。

更讓人不解的是,作為皮卡進城解禁試點的河南省,其鄭州市干脆于2018年11月就發布《關于市區道路交通管理措施的通告》,稱從11月21日起,鄭州市京港澳高速以西、南繞城高速以北、西繞城高速-鄭云高速以東、北四環以南區域內,全天24小時禁止國三排放標準的柴油車(客、貨)駛入,總質量4.5噸以下且國四及以上排放標準的廂式貨車每天6時至22時禁止駛入,其余各類載貨汽車(純電動輕型、微型貨車除外)、掛車、牽引車、專項作業車、低速貨車、三輪汽車、拖拉機全天24小時禁止駛入。

眾所周知,2016年4月11日,河南省工業和信息化委員會與省發改委、河南省公安廳制定的《河南省開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費實施方案》已經敲定下發,除鄭州市放寬限制外,其他17個省轄市將全面取消皮卡車進城限制。

具體措施為:鄭州市自2016年6月1日起,對達到國家排放標準、符合規定技術特征的皮卡車型,放寬(區域、路段、時段等)進城限制。

其他洛陽、安陽、鶴壁、新鄉、濮陽、許昌、漯河、三門峽、南陽、商丘、周口、駐馬店等12市,對達到國家排放標準、符合規定技術特征的皮卡車型,仍按原皮卡車進城不限行的規定執行。

開封、平頂山、焦作、信陽、濟源等5市,自2016年6月1日起,對達到國家排放標準、符合規定技術特征的皮卡車型全面(區域、路段、時段等)取消進城限制。

然而兩年后,皮卡限制進城便卷土重來。

別忘了,全國皮卡標準研究小組成立會議第一次會議就是在河南鄭州召開的。

中國汽車技術研究中心、中機車輛技術服務中心、以及國內主流皮卡生產企業、河南省工信委、河南省公安廳交警總隊、鄭州市交警大隊、鄭州日產等主辦與協辦及相關負責人均出席并參與了皮卡標準制定

由此可見,中國皮卡行業專業會議雖然也有河南省公安廳交警總隊、鄭州市交警大隊派員參與,但事隔一年后,其支持力度與熱情已經時過境遷,執行當下任務卻是當務之急。

據悉,連地產皮卡車也在所禁范疇之內。

值得注意是,若鄭州對皮卡車又重新禁行的話,其負面示范作用絕對不可輕視。

作為國內首批皮卡解禁的省份,河南省的做法可能會引起其他城市的效仿。

逆本追源,河南省開展放寬皮卡車進城限制試點實施方案與其他四省會和一自治區所出臺的方案如出一轍,也許,僅是一紙不具有法律約束的“試點方案”罷了。

可見,皮卡進城,呼聲大于實際政策的推進。

市場、車企需要噱頭,尤其是政策利好方面,更會被他們一再放大。

作為準備購買皮卡者,一定要了解清楚當地關于皮卡進城的真實政策,切記冷靜,理性消費才是正道。

【知識鏈接】

皮卡(PICK UP)

翻譯為轎卡,顧名思義就是亦轎亦卡。有著轎車的車頭和駕駛室,還有著火車的車廂,既有著轎車的舒適性,又兼具強勁的動力,且載貨能力和通過性(不良路面適應力)都很優秀。在載人與載貨這兩種截然相反的狀態要求中,謀得最大的和諧。

改裝皮卡

皮卡的改裝也一直被改裝發燒友們所熱衷,動力向來也是皮卡的一大優勢,因此用改裝皮卡進行越野也是首選。皮卡改裝的幾個主要部位是:貨箱寶、平蓋、平頂、高頂。戰爭中也大量使用到了改裝的皮卡,在第四次中東戰爭爆發僅1小時的時間,以色列就征用了大批民用車輛投入到軍事運輸,一些加裝了武器的民用車輛還直接參與了前線作戰。

中國皮卡

中國皮卡的發展速度也是非常之快,大部分品牌都已具備標準、豪華、超豪華三個層次車型的生產能力。中國皮卡生產廠家已達30多家,中、高檔皮卡品牌主要有揚子、長城、中興、奧鈴、曙光、新凱等。最近野心最大的就是咱們的長城“炮”,據說是想成為中國版的“猛禽”。(本刊記者/劉海軍)

(新媒體責編:張鳳元)
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